随着新的汽车尾气排放检测法规《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速及简易工况法)》GB18285-2018和《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018的发布,汽车尾气分析检测逐渐标准化。凭借在环保领域多年的气体分析仪器仪表研发制造经验,湖北锐意全新推出测量精准度更高、稳定性更好的汽油车尾气排放分析仪Gasboard-5260和柴油车尾气排放分析仪Gasboard-5230。
2、转化炉定期进行检测会增加作业成本;
3、转化炉的使用寿命一般不超过一年,需定期更换。
特性 | 直接测量NO、NO2 | 间接测量NO、NO2(转换炉) |
准确性 | 测量精度较高,NOx测量误差低至±4% | 测量精度受转化效率影响较大 |
便利性 | 1台仪器集成2个测量平台,操作方便 | 1台仪器外加1台转换炉,操作繁琐 |
成本效益 | 无需更换后期耗材,后期免维护 | 需定期更换转换炉,成本增加 |
表一、直测法VS转化炉法特性对比分析
此外,基于非分光红外(NDIR)测量NO、NO2易受水分干扰的问题,配备水分补偿调节装置,增加传感器对被测气体的响应灵敏度;通过调节叶片及线性修正,对H2O(气)干扰信号进行调整,使传感器受H2O(气)的影响相互抵消,从而消除H2O(气)的干扰,进一步保证测量的准确性。
图一、微流NDIR双气室技术原理
图二、微流NDIR NO气体传感器
不同于红外(IR),紫外(UV)光谱吸收波段是纳米级别的,波长更短,波峰比较独立。非分光紫外(NDUV)可准确测量NO2气体浓度,不受水分干扰,精度更高,且非分光紫外(NDUV)相对于紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)成本较低。采用非分光紫外(NDUV)直测NO2,成功打破汽车尾气检测中需配套NOx转化炉将NO2转化为NO,采用红外光学平台测量NO浓度,再通过NO浓度计算得出NO2浓度的局限性,更加节省系统集成空间及维护成本;且NO2测量更准确,不受转化效率的影响。
图三:紫外吸收光谱
基于核心汽车尾气传感器平台,湖北锐意针对汽油车和柴油车的检测需求,成功开发出汽油车尾气排放分析仪Gasboard-5260和柴油车尾气排放分析仪Gasboard-5230。
湖北锐意汽油车尾气分析仪 Gasboard-5260 |
湖北锐意柴油车尾气分析仪 Gasboard-5230 |
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测量气体:HC、CO、CO2、NO、NO2、O2 | 测量气体:CO2、NO、NO2 |
测量原理:
HC、CO、CO2:非分光红外NDIR
NO: 微流NDIR
NO2:非分光紫外NDUV
O2:电化学
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测量原理:
CO2:非分光红外NDIR
NO:微流NDIR
NO2: 非分光紫外NDUV
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适用标准:
《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速及简易工况法)》GB18285-2018
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适用标准:
《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018
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检测方法:
汽车排放总量分析(VMAS)
简易稳态工况法(ASM)
双怠速
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检测方法:
加载减速工况法(Lugdowm)
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适用车型:汽油车 | 适用车型:柴油车 |